Las cadenas tradicionales pueden provocar manchas de grasa, corrosión, ruido y mantenimiento frecuente. La correa dentada de carbono para bicicletas eléctricas de Kaihong utiliza un engranaje positivo de los dientes para brindar una alternativa limpia, silenciosa y de bajo mantenimiento. Su estructura de tres capas combina cordones de tracción de fibra de carbono, un cuerpo de poliuretano o HNBR y una capa de nailon reforzado orientada hacia los dientes.
La correa se puede desarrollar para bicicletas eléctricas de tracción media con índices de torsión de hasta aproximadamente 75 N·m y sistemas de motos eléctricas seleccionados de alto rendimiento con potencias máximas de hasta aproximadamente 40 kW, sujeto al tamaño correcto, la coincidencia de las ruedas dentadas, la tensión, la alineación y las pruebas de aplicación.
Los cordones de fibra de carbono de alto módulo proporcionan alta resistencia a la tracción, baja fluencia y estabilidad dimensional. Dependiendo de la especificación y el método de prueba, las construcciones Kaihong pueden alcanzar una resistencia a la tracción de aproximadamente 3800 MPa y tasas de fluencia inferiores al 0,3%.
Esto ayuda a mantener un paso estable de la correa y el acoplamiento de los dientes durante la aceleración, los arranques de alto par y la conducción con cargas pesadas, lo que reduce la necesidad de retensarlos con frecuencia.
El poliuretano ofrece flexibilidad, resistencia al desgaste y estabilidad dimensional para aplicaciones urbanas y de servicios públicos. Se puede seleccionar HNBR para temperaturas más altas, humedad, sal de carretera, polvo y cargas de torsión repetidas.
El compuesto final debe adaptarse a la potencia del motor, el ancho de la correa, el diseño de la rueda dentada, la temperatura ambiente y el ciclo de trabajo.
La tela de nailon resistente al desgaste reduce la fricción y el desgaste de los dientes durante el acoplamiento con piñones de acero o aluminio compatibles. También ayuda a reducir el ruido del engranaje y favorece una transferencia de potencia fluida.
En condiciones de prueba adecuadas, una transmisión por correa correctamente adaptada puede lograr un ruido de crucero inferior a aproximadamente 52 dB. El ruido real depende de la alineación, la rigidez del cuadro, la tensión, el control del motor y la velocidad de conducción.
La correa dentada de carbono para bicicletas eléctricas no requiere aceite de cadena y no se ve afectada por el estiramiento de la cadena convencional. El mantenimiento normal generalmente se limita a inspección visual, limpieza y controles periódicos de tensión, lo que ayuda a reducir la mano de obra de servicio y el tiempo de inactividad de la flota.
Sin lubricante pegajoso, la correa acumula menos polvo y arena de la carretera y no crea las típicas manchas de grasa de cadenas. Su estructura compuesta no se oxida, lo que lo hace adecuado para ciudades costeras, climas tropicales, carreteras nevadas y desplazamientos en climas húmedos.
Otros componentes del tren motriz, incluidos piñones, mazas, sujetadores y herrajes del marco, aún requieren una protección adecuada contra la corrosión.
El acoplamiento positivo de los dientes elimina gran parte del ruido metálico, la vibración de los eslabones y los golpes de la cadena asociados con las transmisiones por cadena. La tensión estable también puede respaldar una retroalimentación más consistente del sensor de torque en las bicicletas eléctricas de tracción media.
Un cinturón de carbono correctamente instalado puede alcanzar aproximadamente entre 15.000 y 20.000 km en un uso urbano típico, mientras que las variantes seleccionadas de alto rendimiento pueden alcanzar aproximadamente 30.000 km. La vida útil real depende del ancho de la correa, la alineación de las ruedas dentadas, la tensión, la contaminación, el par del motor, las condiciones de conducción y la calidad de la instalación.
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Artículo |
Parámetros |
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Ancho del cinturón |
12 mm (bicicleta eléctrica de viaje diario/de tracción media) |
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Paso |
11 mm (Compatible con piñones CDC/CDX) |
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Longitud estándar |
1221/1243/1265/1298/1320/1342/1375 milímetros (111-125 dientes) |
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Tipo de producto |
Construcción principal |
Aplicación típica |
Principales ventajas |
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Cinturón de carbono para bicicletas eléctricas estándar |
Cordones de fibra de carbono con cuerpo de poliuretano y revestimiento de dientes de nailon. |
Bicicletas eléctricas urbanas y bicicletas utilitarias ligeras |
Funcionamiento limpio, bajo nivel de ruido y bajo mantenimiento. |
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Cinturón de carbono de alta resistencia |
Cordones de carbono de mayor resistencia con construcción de cuerpo reforzado |
Bicicletas eléctricas de tracción media y bicicletas eléctricas de carga |
Capacidad de torsión y estabilidad dimensional mejoradas. |
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Cinturón de carbono HNBR |
Refuerzo de fibra de carbono con carrocería a base de HNBR |
Ambientes de alta temperatura, húmedos, salados o exigentes |
Mejor resistencia al calor, la humedad y el envejecimiento. |
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Cinturón ancho de rendimiento |
Perfil de diente más ancho y estructura de tracción reforzada. |
Conversiones de ciclomotores eléctricos y todoterreno de alta potencia |
Mayor capacidad de carga y resistencia a los golpes mejorada |
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Cinturón de carbono de grado flota |
Construcción resistente al desgaste con dimensiones controladas |
Flotas de bicicletas compartidas y de alquiler |
Frecuencia de servicio reducida y mantenimiento de flota más sencillo |
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Cinturón personalizado con etiqueta privada |
Dimensiones, materiales, marcas y embalaje específicos de la aplicación |
Marcas de bicicletas, distribuidores y compradores OEM |
Apoya el desarrollo de accesorios y la diferenciación de marca. |
La selección debe basarse en el par del motor, la potencia máxima, el ancho de la correa, el número de dientes de la rueda dentada, la distancia entre centros, el diseño del bastidor, el entorno de conducción y la vida útil esperada.
La correa dentada de carbono para bicicletas eléctricas es adecuada para bicicletas urbanas, bicicletas eléctricas de paso, sistemas de buje de cambio interno y modelos de cercanías con cuadros compatibles con correas. Sus principales beneficios son ropa limpia, funcionamiento silencioso y mantenimiento reducido.
Las transmisiones por correa pueden reducir los requisitos de lubricación, la contaminación del tren motriz, la frecuencia de servicio y el tiempo de inactividad del vehículo. En Copenhague, las flotas de bicicletas compartidas que utilizan transmisión por correa han informado de una reducción del 73 % en las fallas relacionadas con la transmisión. Los resultados reales varían según el diseño de la flota, el clima, el mantenimiento, el comportamiento de los pasajeros y la calidad de los componentes.
Las bicicletas de carga eléctricas funcionan con cargas útiles elevadas, arranques frecuentes y recorridos en pendientes repetidas. Se puede desarrollar una correa reforzada para un torque de transmisión media de hasta aproximadamente 75 N·m, sujeto al ancho correcto de la correa, el diseño de la rueda dentada, la tensión, la alineación y las pruebas.
La correa es adecuada para ambientes húmedos, salados, nevados y polvorientos porque no se oxida ni requiere lubricación con aceite. La confiabilidad total del sistema también depende de ruedas dentadas, sujetadores, mazas y herrajes del marco resistentes a la corrosión.
Para Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro y conversiones similares, Kaihong puede desarrollar correas más anchas con anchos de aproximadamente 18 a 25 mm. Los diseños seleccionados pueden evaluarse para potencias máximas de hasta aproximadamente 40 kW.
Estas aplicaciones requieren una verificación cuidadosa del ancho de la correa, el perfil de los dientes, la distancia entre centros, la tensión, el material de la rueda dentada, la alineación y la rigidez del cuadro porque las cargas de impacto y la vibración son significativamente mayores que en las bicicletas estándar.
Un cinturón continuo requiere un marco con una ranura para cinturón, puntera removible, tirante dividido u otra abertura de instalación aprobada. Un marco cerrado convencional no puede aceptar un cinturón sin una modificación estructural calificada, lo que puede afectar la seguridad y la cobertura de la garantía.
La longitud de la correa debe coincidir con el tamaño de la rueda, la longitud de la vaina, el número de dientes de la rueda dentada y el rango de ajuste disponible. Los compradores deben proporcionar la referencia original de la correa, la distancia entre centros, el número de dientes de las ruedas dentadas, el tamaño de la rueda y el dibujo del marco cuando sea posible.
Para los desplazamientos urbanos, la referencia de tensión general es de aproximadamente 40 a 60 Hz. La conducción agresiva puede requerir aproximadamente 60 a 75 Hz, mientras que los sistemas de bujes de engranajes internos pueden usar aproximadamente 35 a 50 Hz.
La tensión final debe seguir las especificaciones del fabricante de la bicicleta y comprobarse con una herramienta de tensión adecuada. Una tensión excesiva puede aumentar la carga y el desgaste del rodamiento, mientras que una tensión insuficiente puede provocar saltos de dientes y una transferencia de potencia inestable.
La correa debe combinarse con ruedas dentadas compatibles. CenterTrack, CDX y otros perfiles específicos de correas no son intercambiables con platos estándar.
Los compradores deben confirmar el paso, el perfil de los dientes, el número de dientes, el ancho, el material y la alineación antes de realizar el pedido. Una coincidencia incorrecta puede provocar un desgaste acelerado, saltos de dientes y fallas de la correa.
Durante los primeros 50 km, aproximadamente, evite arranques repetidos a fondo y cargas de choque extremas. Después del rodaje, inspeccione la tensión, la alineación, el estado de los dientes y el desgaste de las ruedas dentadas. Se deben investigar ruidos anormales, vibraciones o saltos de dientes antes de continuar con el funcionamiento con cargas elevadas.
Al solicitar una cotización, los compradores deben proporcionar el modelo de bicicleta eléctrica o ciclomotor eléctrico, la marca del motor, el par nominal, la potencia máxima, el número de dientes de las ruedas dentadas delanteras y traseras, el paso de la correa, el ancho, la longitud o la distancia entre centros, el tipo de cuadro, el método de instalación de la correa, el entorno de conducción, el kilometraje anual esperado, la vida útil prevista y los requisitos de embalaje o etiqueta privada.
Kaihong puede respaldar el desarrollo de muestras basándose en dibujos, muestras físicas, mediciones de transmisión o pruebas de vehículos. Las opciones disponibles incluyen diferentes anchos de banda, construcciones de cordón de carbono, compuestos de poliuretano o HNBR, telas orientadas a los dientes, marcas y formatos de empaque.
Kaihong opera bajo los sistemas de gestión ISO9001 e ISO14001. El control de la producción cubre la consistencia del material, el paso de la correa, la longitud, el ancho, la geometría de los dientes, el rendimiento de tracción, el alargamiento, la calidad de la superficie y la estabilidad del lote.
Los proyectos calificados pueden incluir pruebas de resistencia a la tracción, alargamiento permanente, resistencia a la fluencia, envejecimiento por calor, resistencia a la abrasión, desgaste de los dientes, nivel de ruido, transferencia de torsión de alta carga, compatibilidad de las ruedas dentadas y resistencia ambiental.
Para comparar con la competencia, las correas deben probarse con dimensiones, ruedas dentadas, tensión, ajustes del motor, carga, velocidad, temperatura y ciclos de operación idénticos. Los datos de evaluación útiles incluyen la temperatura de la correa, el ruido, el desgaste de los dientes, el alargamiento, la estabilidad de la transferencia de potencia, los daños visibles y el total de horas o kilómetros de funcionamiento.
Se trata de una correa síncrona dentada reforzada con cordones tensores de fibra de carbono. Transfiere la potencia del motor a través del acoplamiento positivo de los dientes con ruedas dentadas compatibles y no requiere lubricación de la cadena.
Solo cuando el bastidor, las ruedas dentadas, el buje trasero, la longitud y el ancho de la correa y el sistema tensor estén diseñados para transmisión por correa. No basta con sustituir la cadena por una correa.
Se pueden desarrollar construcciones Kaihong seleccionadas para sistemas de transmisión central de hasta aproximadamente 75 N·m y aplicaciones de motos eléctricas de alto rendimiento con una potencia máxima de aproximadamente 40 kW. La capacidad real depende del ancho de la correa, el perfil de los dientes, el tamaño de la rueda dentada, la tensión, la alineación y la carga de impacto.
No. La correa no requiere aceite para la cadena, pero se recomienda una limpieza e inspección periódicas.
El potencial de servicio urbano típico es de aproximadamente 15.000 a 20.000 km, mientras que las variantes seleccionadas de alto rendimiento pueden alcanzar hasta aproximadamente 30.000 km. La vida real depende de las condiciones de operación e instalación.
Sí. The belt resists rust and can be developed for wet, salty, snowy, and dusty environments. Other drivetrain components must also be protected against corrosion.
Las causas comunes incluyen longitud incorrecta, tensión inadecuada, desalineación de las ruedas dentadas, perfiles de dientes incompatibles, torsión excesiva, residuos afilados, ruedas dentadas dañadas, movimiento del marco e instalación incorrecta.
Sí. El marco debe incluir una ranura para cinturón, una puntera removible, un triángulo trasero dividido u otro método de instalación aprobado.
Sí. Kaihong admite dimensiones personalizadas, niveles de refuerzo de carbono, compuestos de poliuretano o HNBR, marcado láser, marcas privadas, embalajes neutros y cajas impresas personalizadas.
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