correas trapezoidalesservir como componentes fundamentales de transmisión de potencia basados en fricción en sistemas de propulsión industriales; sin embargo, una selección inadecuada (con respecto a las especificaciones de la sección transversal, el diseño estructural o la compatibilidad con las poleas) puede generar riesgos operativos.Kaihongposee las certificaciones ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015.
Los tipos A, B, C, D y E corresponden a una potencia transmitida decreciente de grande a pequeña, mientras que los tipos Y y Z se utilizan principalmente en equipos o electrodomésticos pequeños. La selección no debe depender únicamente de la potencia del motor, sino que también debe considerar el diámetro y la velocidad de la polea pequeños. Cuando el diámetro pequeño de la polea es pequeño, una sección transversal más grande da como resultado una mayor tensión de flexión y, de hecho, una vida más corta; En este caso, la dirección más adecuada son correas trapezoidales estrechas o correas con bordes sin rematar.
Las correas trapezoidales transmiten la fuerza mediante la fricción entre los flancos de la cuña y la ranura; Después del desgaste de la ranura, la correa se hunde más, el diámetro efectivo disminuye y el resultado es una velocidad inestable o deslizamiento. Antes de reemplazar una correa, verifique si la ranura ha desarrollado un desgaste en forma de plato. Las poleas con desgaste evidente también deben reemplazarse; de lo contrario, la posición de acuñamiento de la nueva correa no puede volver al estado de diseño.
Los flancos de una correa trapezoidal envuelta están cubiertos con una capa de tela, lo que proporciona un coeficiente de fricción relativamente estable y un menor ruido de funcionamiento, adecuado para entornos industriales convencionales. Los flancos de una correa trapezoidal con borde sin rematar son de caucho expuesto, con un mayor coeficiente de fricción, lo que permite diámetros de polea más pequeños y relaciones de transmisión más altas. La elección entre los dos depende de las limitaciones del tamaño de la polea y de si se requiere una mayor resistencia al deslizamiento.
Sin la restricción de una capa de tela, las correas con bordes sin rematar desarrollan una menor tensión interna cuando se doblan sobre poleas pequeñas y su vida útil a la fatiga por flexión es superior a la de las correas envueltas de la misma sección transversal. Los diseños de transmisión compactos con espacio limitado deben priorizar la construcción con bordes sin rematar, pero tenga en cuenta que las correas con bordes sin rematar son más sensibles a la rugosidad de la superficie de las ranuras y las poleas viejas y desgastadas acelerarán el desgaste de los bordes sin rematar.
La capa de tela de una correa envuelta impide hasta cierto punto que el aceite y el polvo entren en contacto directo con el cuerpo de goma, lo que funciona de manera más estable en entornos con más polvo o salpicaduras ocasionales de aceite. Si el equipo tiene niebla de aceite continua, aún es necesario confirmar el grado de resistencia al aceite del compuesto de caucho para las correas envueltas; la capa de tela en sí no proporciona protección contra el aceite.
Las correas trapezoidales de borde dentado (comúnmente llamadas correas trapezoidales dentadas) tienen dientes transversales en la parte inferior o en los flancos de la correa, destinados a reducir la rigidez a la flexión para que la correa se doble más fácilmente sobre poleas pequeñas. Esta construcción es claramente ventajosa en equipos con diámetro de polea limitado, como husillos de máquinas herramienta y compresores pequeños. Durante la adquisición, tenga en cuenta que los engranajes sirven para mejorar la flexibilidad, no para aumentar la fricción; Las correas dentadas aún deben coincidir con las ranuras estándar de las poleas de las correas trapezoidales.
Los dientes de una correa dentada con borde crudo no participan en la transmisión de fuerza accionada por cuña y los criterios de deslizamiento son los mismos que para las correas trapezoidales clásicas: observe la profundidad de hundimiento de la correa en la ranura y el calor anormal durante el funcionamiento. Si aparecen grietas transversales en las raíces de los dientes, la fatiga por flexión se ha acumulado hasta cierto punto y la correa debe reemplazarse en lugar de volver a tensarse.
Algunas correas dentadas con bordes sin rematar tienen requisitos direccionales para los dientes (la dirección de instalación afecta el rendimiento de flexión). Durante el reemplazo, confirme la marca de flecha en el cuerpo de la correa o las instrucciones de instalación del proveedor. La instalación en la dirección incorrecta no provocará una falla inmediata, pero se acortará la vida útil por fatiga por flexión.
Las correas trapezoidales con bandas unen varias correas trapezoidales con una capa de conexión superior, que se utiliza en escenarios de transmisión en paralelo con múltiples correas. En las transmisiones ordinarias de múltiples correas, las diferencias de longitud entre las correas hacen que la más corta transporte la mayor parte de la carga mientras que las otras la “siguen”. La estructura de bandas obliga a todas las correas a trabajar en sincronización, distribuyendo la carga de manera más uniforme y también suprimiendo la oscilación lateral de las correas a alta velocidad.
Un cinturón con bandas es en sí mismo una estructura integral y se reemplaza en su totalidad, por lo que no existe ningún problema de coincidencia de un solo cinturón. Sin embargo, si la capa de conexión de una correa con bandas se agrieta o se separa, todo el conjunto falla y no se puede degradar al uso de una sola correa. Durante la inspección entrante, verifique la unión entre la capa de conexión y la parte superior de la correa.
Las correas de banda tienen mayores requisitos de separación entre ranuras y paralelismo de las poleas de varias ranuras que las transmisiones por correa única. Si las ranuras de una polea se desgastan en diferentes grados, las correas individuales del conjunto de bandas se cargan de manera desigual y la capa de conexión soporta una tensión de corte adicional. Antes de reemplazar una correa con bandas, verifique la consistencia del desgaste en todas las ranuras.
El ajuste de tensión de una correa trapezoidal afecta directamente la vida útil y la carga del rodamiento. Una tensión insuficiente provoca deslizamiento y calor; Una tensión excesiva acelera el desgaste de los rodamientos. Una correa trapezoidal sufre un estiramiento inicial después de la instalación, con un alargamiento inicial de una correa trapezoidal clásica de aproximadamente 1% a 2%; debe volver a tensarse dentro de las 24 horas posteriores al tensado. Este paso es especialmente crítico en transmisiones de múltiples correas y diseños de larga distancia entre centros; omitir el retensado deja la correa floja durante el período inicial de funcionamiento.
Mida con un medidor de tensión de acuerdo con la tabla de tensión proporcionada por el fabricante del equipo o proveedor de la correa, en lugar de presionar con la mano. Los valores de tensión difieren notablemente entre las secciones transversales y los diámetros de las poleas, y los valores empíricos no son confiables cuando se cambian marcas o lotes.
En las transmisiones por correas múltiples está estrictamente prohibido mezclar correas nuevas y viejas, así como correas de diferentes fabricantes. Las correas de diferentes orígenes tienen ligeras diferencias en las dimensiones de longitud y sección transversal; La mezcla provoca una distribución de carga muy desigual, la correa más corta falla rápidamente y todo el conjunto se ve obligado a detenerse.
Primero se debe determinar la causa del deslizamiento. Si el desgaste de las ranuras ha causado una profundidad excesiva de hundimiento de la correa, el aumento de la tensión sólo acelera el desgaste del rodamiento sin restaurar el efecto de acuñamiento. Si los flancos de la correa se han vidriado y endurecido, el coeficiente de fricción ha disminuido irreversiblemente y es necesario sustituirlo en lugar de tensarlo nuevamente.
No, porque las dimensiones de la sección transversal difieren. La relación entre altura y anchura de una correa trapezoidal estrecha difiere de la de una correa trapezoidal clásica; cuando la ranura de la polea no coincide, la posición del acuñamiento cambia y tanto la capacidad de carga como la vida útil se ven afectadas. Si realmente se necesita una mayor capacidad de carga, las poleas deben recalcularse juntas.
Solicitar los registros de inspección de longitud del lote a suministrar con la mercancía. En escenarios de transmisión por correas múltiples, se recomienda estipular en el contrato el rango de longitud entre las correas del mismo lote, evitando una distribución desigual de la carga causada por diferencias de longitud.
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