La superficie interior de uncorreas poli-Vconsta de múltiples nervaduras longitudinales en forma de V que se engranan individualmente con las ranuras de la polea. Esta estructura distribuye la carga entre varias nervaduras en lugar de concentrarla en una sola cara de la cuña. Con la misma anchura, una correa acanalada transmite más potencia que una correa trapezoidal simple y permite diámetros de polea más pequeños.
Durante la adquisición, tenga en cuenta que el número de nervaduras corresponde directamente a la capacidad de carga, pero más nervaduras no siempre es mejor: el ancho de la polea, la tolerancia del paso de las nervaduras y la rigidez lateral de la correa deben coincidir; En escenarios de polea estrecha con demasiadas nervaduras, las nervaduras de los bordes son propensas a sufrir una carga desigual.
Durante la inspección entrante, no verifique sólo el ancho total de la correa. Verifique que el paso de las nervaduras y el paso de la ranura de la polea estén dentro de la tolerancia. Especialmente cuando se reutilizan poleas viejas, el desgaste del fondo de la ranura impide que las nervaduras de la correa nueva se asienten completamente, lo que reduce el área de contacto real. Se recomienda realizar una verificación de muestra con un medidor de ranuras o un medidor de paso en lugar de confiar únicamente en la inspección visual.
La delgada sección transversal de las correas poli-V da como resultado una menor tensión de flexión en poleas pequeñas, lo que las hace adecuadas para diseños con espacio limitado. Sin embargo, la alta frecuencia de flexión en las poleas pequeñas acelera el retrocraqueo. Durante la selección, confirme el diámetro mínimo permitido de la polea indicado por el proveedor y deje un margen.
El material del cuerpo de una correa de múltiples nervaduras afecta directamente la resistencia al aceite, la resistencia al calor y el rendimiento contra el envejecimiento. El caucho (cloropreno o EPDM) y el poliuretano son los dos tipos más comunes. Los cuerpos de las correas de caucho ofrecen buena flexibilidad y bajo nivel de ruido en entornos industriales generales; Los cuerpos de las correas de poliuretano destacan por su resistencia al aceite y al desgaste, pero tienen una menor elasticidad a bajas temperaturas que el caucho. La selección debe basarse en los medios con los que realmente contacta el equipo, no sólo en la comparación de precios.
El rango de temperatura de funcionamiento normal del cuerpo de una correa de caucho de cloropreno es de aproximadamente -25 °C a +100 °C, mientras que los sistemas de EPDM cubren un extremo más amplio de alta temperatura. Si el equipo experimenta una exposición breve a altas temperaturas (como cerca de hornos o conductos de aire caliente), confirme el grado de resistencia al calor del compuesto en lugar de observar solo la temperatura nominal continua.
Las correas multinervadas de poliuretano se endurecen a bajas temperaturas y la flexibilidad de las nervaduras disminuye. Si el equipo arranca en cámara frigorífica o al aire libre en invierno, confirmar el comportamiento dinámico a baja temperatura y, si es necesario, cambiar a un sistema de caucho o acortar el primer ciclo de inspección de tensión.
Una característica importante de las correas poli-V es que una correa ancha puede accionar múltiples accesorios accionados, reemplazando varias correas trapezoidales independientes. Esto es claramente ventajoso en equipos con diseños complejos, como compresores, cosechadoras y maquinaria textil: cuando la correa pasa a través de múltiples poleas, la carga de cada polea conducida es transportada por la misma correa, evitando una tensión desigual entre múltiples correas trapezoidales causada por diferencias de longitud.
Al reemplazar correas poli-V en tales diseños, una secuencia de enrutamiento incorrecta da como resultado un ángulo de envoltura insuficiente en algunas poleas, lo que se manifiesta como velocidad inestable o deslizamiento en accesorios específicos. Durante la aceptación, solicite al proveedor el diagrama de ruta para el modelo de máquina correspondiente y confirme el asiento de las nervaduras polea por polea después de la instalación.
Los diseños de accionamiento múltiple suelen incluir un tensor. Si el tensor presiona la parte posterior de la correa, confirme que su superficie sea plana y sin desgaste en las ranuras; si presiona en el lado de la nervadura, se debe utilizar un tensor ranurado. La mezcla de los dos provoca el aplastamiento local de las costillas.
La sección transversal delgada y plana de la correa Poly V da como resultado una baja pérdida centrífuga a alta velocidad, con un límite de velocidad lineal de aproximadamente 50 m/s. A alta velocidad, la rigidez lateral de la correa se vuelve crítica: una correa con rigidez insuficiente oscilará lateralmente a alta velocidad, cambiando la posición de contacto entre nervaduras y ranuras, aumentando el ruido y acelerando el desgaste. Al comprar unidades de ventilador o husillo de alta velocidad, confirme la especificación de rigidez lateral en lugar de observar solo la resistencia a la tracción.
Si a alta velocidad se produce un chirrido rítmico, a menudo no se debe a una tensión insuficiente, sino a una oscilación lateral de la correa que provoca colisiones intermitentes entre las nervaduras y las paredes de las ranuras. En este caso, verifique la coaxialidad de la polea y la rectitud de la correa en lugar de aumentar ciegamente la tensión.
Por encima de cierta velocidad lineal, los defectos del equilibrio dinámico en la propia polea amplifican la vibración de la correa. Al reemplazar correas en transmisiones de alta velocidad, es aconsejable verificar el equilibrio dinámico de la polea al mismo tiempo, evitando diagnosticar erróneamente un problema de correa como un problema de polea.
El ajuste de tensión de una correa de múltiples nervaduras difiere del de una correa trapezoidal estándar: cuantas más nervaduras, menor es la carga por nervadura, pero la necesidad de tensión total no aumenta proporcionalmente. El exceso de tensión provoca retrocraqueo y un aumento de la carga en los rodamientos, mientras que la falta de tensión se manifiesta como deslizamiento de las nervaduras y calor anormal. Bajo el sistema ISO 9001:2015,Kaihongconserva registros de parámetros de vulcanización para cada lote de cuerpo de correa; Los compradores pueden solicitar datos de lotes con los productos para comparar la coherencia.
Después de 24 a 48 horas de funcionamiento, una correa nueva sufre un cierto estiramiento inicial. Se recomienda volver a comprobar la tensión después del primer recorrido y ajustarla según la tabla de tensión proporcionada por el fabricante del equipo, en lugar de utilizar los valores empíricos de la correa antigua.
No utilice cera para cinturones ni productos similares que mejoren la fricción durante la instalación. Dichos materiales cambian el coeficiente de fricción entre nervaduras y ranuras; Si bien pueden parecer que reducen el deslizamiento a corto plazo, aceleran el desgaste de las nervaduras con el tiempo y enmascaran el problema real de la tensión insuficiente.
