A diferencia de las correas envueltas convencionales, esta construcción no se basa en una cubierta de tela exterior completa alrededor de las paredes laterales. Las paredes laterales vulcanizadas expuestas entran en contacto directamente con las ranuras de la polea, mientras que los dientes moldeados en la circunferencia interior reducen la resistencia a la flexión y mejoran la disipación del calor. Esto hace que la correa trapezoidal dentada Raw Edge para automóviles sea especialmente adecuada para transmisiones de accesorios compactas que utilizan poleas más pequeñas y velocidades de funcionamiento más altas.
La construcción sin bordes permite que las paredes laterales de la correa entren en contacto directamente con las ranuras de la polea. Esto aumenta el área de fricción efectiva y favorece una transferencia de potencia estable entre el cigüeñal y los accesorios impulsados.
El diseño es particularmente útil para sistemas de accesorios donde el espacio limitado requiere poleas más pequeñas o donde las aceleraciones y desaceleraciones frecuentes imponen exigencias adicionales a la tracción de la correa.
Los dientes moldeados permiten que la correa se doble más fácilmente alrededor de poleas de diámetro pequeño. En comparación con un perfil de fondo sólido convencional, la estructura dentada reduce la resistencia a la flexión y ayuda a distribuir la tensión mecánica a través de la sección inferior de la correa.
En el caso de unidades de accesorios automotrices compactas, esto puede ayudar a reducir la acumulación de calor y mejorar la estabilidad operativa.
El miembro de tracción utiliza cordones de poliéster de alto módulo y baja elasticidad para mantener la estabilidad dimensional bajo cargas cambiantes. También se pueden proporcionar refuerzos de aramida o Kevlar para aplicaciones de servicio pesado y cargas elevadas.
Los cables pretensados ayudan a limitar el alargamiento y respaldan relaciones constantes de velocidad de la polea durante toda la operación.
El cuerpo de la correa trapezoidal dentada Raw Edge para automóviles puede utilizar compuestos CR o EPDM según el entorno operativo. CR proporciona un equilibrio práctico entre flexibilidad y resistencia para aplicaciones automotrices generales, mientras que EPDM ofrece un rango de temperatura más amplio y una fuerte resistencia al ozono y al envejecimiento.
El material seleccionado debe adaptarse a la temperatura real del compartimiento del motor, la exposición a los fluidos y los requisitos operativos.
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Tipo |
Ancho ancho (mm) |
Alto Alto (mm) |
Ángulo |
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AV10/9.5 |
10/9.5 |
8 |
40° |
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AV13/12.5 |
13/12.5 |
9 |
40° |
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AV15 |
15 |
11 |
40° |
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AV17 |
17 |
11 |
40° |
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AV22 |
22 |
13 |
40° |
La sección transversal correcta y la longitud efectiva siempre deben confirmarse de acuerdo con las especificaciones originales de la correa y los requisitos del fabricante del motor.
Los modelos seleccionados pueden incorporar lona bañada en poliéster-algodón o tejido elástico en la superficie superior. Esta capa proporciona protección adicional contra impactos mecánicos y ayuda a prevenir la exposición del refuerzo interno.
Los cordones de poliéster de alto módulo forman la estructura principal de carga. Para aplicaciones de camiones premium o de servicio pesado, se pueden usar cables helicoidales de aramida o Kevlar cuando se requiere mayor resistencia a la tracción y al impacto.
Los compuestos CR brindan un rendimiento confiable en una amplia gama de aplicaciones automotrices. Las versiones seleccionadas de EPDM de alto rendimiento pueden funcionar aproximadamente entre -40 °C y +120 °C, con resistencia mejorada al ozono, al agrietamiento y al medio ambiente.
La sección inferior de caucho combina refuerzo de fibra con material CR o EPDM. Los dientes moldeados con precisión reducen la tensión de flexión, mejoran la estabilidad lateral y ayudan a minimizar el desgaste desigual cuando la correa opera alrededor de poleas pequeñas.
Los dientes distribuidos uniformemente mejoran la liberación de calor desde la sección inferior de la correa. Según los datos del producto suministrados, el funcionamiento con poleas con diámetros de aproximadamente 50 a 70 mm puede generar entre un 20 % y un 30 % menos de calor en comparación con una estructura convencional de fondo sólido en condiciones comparables.
La correa trapezoidal dentada Raw Edge para automóviles se utiliza para sistemas de accesorios que incluyen alternadores, bombas de agua, compresores de aire acondicionado, bombas de dirección asistida y otros componentes del motor delantero. Se puede suministrar para aplicaciones de reemplazo y OEM en una amplia gama de plataformas de vehículos.
Las configuraciones AVX10 y AVX13 son adecuadas para vehículos comerciales compactos y camionetas livianas donde una correa puede accionar múltiples accesorios, como ventiladores de refrigeración y alternadores.
Los perfiles AVX17 y AVX22, así como las configuraciones con bandas, son adecuados para transmisiones de accesorios frontales de servicio pesado y sistemas de enfriamiento de motores donde están presentes cargas mecánicas más altas.
La correa se puede utilizar en cargadores, apisonadoras, montacargas y otros equipos de construcción con motor diésel para sistemas de refrigeración y aplicaciones de accionamiento hidráulico auxiliar.
Los motores agrícolas y generadores pueden utilizar las correas para accionar ventiladores y bombas de agua. Proporcionan una alternativa a las correas industriales convencionales de sección A/B donde se requiere un rendimiento de transmisión de accesorios de estilo automotriz.
Mida la longitud efectiva de la correa existente y verifique la sección transversal AVX correcta antes de solicitar un reemplazo. Una correa automotriz tipo AV no debe reemplazarse por una correa industrial A o BX sin confirmar la compatibilidad dimensional.
Las diferencias en el ángulo de la cuña, el ancho de paso y la geometría de la correa pueden provocar un contacto deficiente de la polea y un desgaste prematuro.
Suelte el tensor y reduzca la distancia entre centros cuando corresponda. Coloque el cinturón con la mano, gire las poleas para permitir que el cinturón se asiente correctamente y luego aplique tensión gradualmente.
No se deben utilizar destornilladores, palancas ni herramientas similares para forzar la correa hacia la polea porque esto puede dañar las cuerdas de tracción internas.
Siga las especificaciones de tensión del fabricante del motor o la escala de referencia incorporada del tensor. Una tensión excesiva puede aumentar las cargas sobre los cojinetes de la bomba de agua y del alternador, mientras que una tensión insuficiente puede provocar resbalones, sobrecalentamiento y daños en los bordes.
Para transmisiones de accesorios con múltiples ranuras o con bandas, todas las correas asociadas generalmente deben reemplazarse juntas. Mezclar correas nuevas y desgastadas puede crear diferentes longitudes efectivas y distribución de carga, lo que resulta en saltos de correa o fallas prematuras.
Las ranuras de las poleas deben inspeccionarse para detectar desgaste, ángulos incorrectos, grietas, corrosión y deformaciones. Una polea dañada puede desgastar rápidamente una correa de repuesto incluso cuando la propia correa está fabricada correctamente.
Las correas de repuesto deben guardarse en un lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa, del aceite y del calor excesivo. Un entorno de almacenamiento recomendado es de aproximadamente -15 °C a 40 °C con una humedad relativa del 50 % al 80 %. Los cinturones deben colgarse verticalmente o colocarse planos sin doblarse.
Las secciones faltantes, los dientes rotos o las grietas longitudinales a lo largo de la goma inferior indican un deterioro significativo y requieren reemplazo.
Las paredes laterales brillantes o excesivamente desgastadas, particularmente cuando el refuerzo se vuelve visible, indican un contacto anormal de la polea o un desgaste avanzado de la correa.
Los chirridos persistentes durante la aceleración o el uso de accesorios pueden indicar tensión insuficiente, desalineación de la polea, contaminación o desgaste de la correa.
La oscilación inusual del tensor puede indicar vibración de la correa, problemas en la polea, tensión incorrecta o deterioro de las propiedades estructurales de la correa.
Las grietas finas asociadas con el envejecimiento del EPDM deben evaluarse cuidadosamente. Si las grietas se vuelven extensas o van acompañadas de deterioro estructural, se debe reemplazar la correa.
Los cinturones envueltos convencionales utilizan una capa exterior de tela alrededor del cuerpo del cinturón. Si bien esta construcción sigue siendo adecuada para muchas aplicaciones, las transmisiones accesorias modernas requieren cada vez más flexibilidad, mejor gestión del calor y funcionamiento estable alrededor de poleas más pequeñas.
La correa en V dentada Kaihong Automotive Raw Edge combina contacto directo con las paredes laterales, un perfil inferior dentado y refuerzo de tracción de baja elasticidad. La combinación reduce la resistencia a la flexión y favorece la disipación de calor en unidades de accesorios compactas.
According to the supplied application data, standard wrapped belts may experience significant wear or slipping within approximately 3–6 months when subjected to increased loads and intensive stop-and-go operation. Under normal passenger-car conditions, the supplied product information indicates that the raw-edge cogged design can achieve approximately 60,000–100,000 km of service life. Para camiones pesados, los datos proporcionados indican una operación potencial en 1 o 2 ciclos de cambio de aceite.
La vida útil real depende del diseño del motor, el estado de la polea, la tensión de la correa, la temperatura, la contaminación, las condiciones de conducción y las prácticas de mantenimiento.
Es una correa trapezoidal con paredes laterales vulcanizadas expuestas y dientes moldeados en la circunferencia interior. Esta construcción mejora la flexibilidad alrededor de poleas pequeñas y favorece la disipación de calor en comparación con los diseños convencionales de fondo sólido.
Se utiliza principalmente para transmisiones de accesorios frontales de automóviles, incluidos alternadores, bombas de agua, ventiladores de refrigeración, compresores de aire acondicionado, bombas de dirección asistida y sistemas de sobrealimentador seleccionados.
La designación correcta depende del perfil específico de la correa y del estándar de aplicación. Los compradores deben confirmar el número de correa original, la sección transversal, la longitud efectiva y la configuración de la polea en lugar de seleccionar únicamente según la apariencia visual.
Sí. Se pueden utilizar perfiles AV17 y AV22 y configuraciones reforzadas adecuadas para transmisiones de accesorios de servicio pesado cuando las dimensiones de la correa y la capacidad de carga coinciden con los requisitos del fabricante del motor.
Se encuentran disponibles compuestos de caucho CR y EPDM, con cordones de tracción de poliéster como refuerzo común. Se pueden seleccionar cables de aramida o Kevlar para determinadas aplicaciones de carga elevada.
Proporcione el número de correa original, la longitud efectiva, la sección transversal, el ancho, el modelo de vehículo o motor y la aplicación siempre que sea posible. Estos detalles permiten al proveedor confirmar la especificación adecuada.
Para consultas sobre correas trapezoidales dentadas de borde crudo para automóviles, especificaciones de reemplazo OEM, muestras, producción de etiquetas privadas o pedidos al por mayor, comuníquese con Kaihong con su número de correa o requisitos técnicos.
Con sistemas de gestión certificados ISO9001 e ISO14001, Kaihong ofrece correas de transmisión de accesorios para automóviles diseñadas para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de construcción, equipos agrícolas y sistemas de generadores diésel.
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