A diferencia de las transmisiones por cadena o engranajes, la construcción de las correas de distribución para automóviles combina materiales de caucho flexibles con cordones de tracción de alta resistencia y un perfil de diente moldeado con precisión. Esto permite que el sistema de transmisión funcione con menor ruido mecánico mientras se mantiene la relación de sincronización requerida entre los componentes giratorios del motor.
Kaihong fabrica productos de transmisión de potencia para automóviles bajo sistemas de gestión certificados ISO9001 e ISO14001. Dependiendo de la aplicación, se pueden seleccionar compuestos CR o HNBR, cables de fibra de vidrio y refuerzo de aramida/Kevlar para cumplir con diferentes requisitos de temperatura, resistencia al aceite, resistencia y durabilidad.
El propósito principal de la transmisión de sincronización es mantener la relación de fase entre el cigüeñal y el árbol de levas. El cigüeñal completa dos revoluciones por cada revolución del árbol de levas en un motor convencional de cuatro tiempos.
La estructura dentada proporciona un acoplamiento positivo con la polea, evitando el tipo de deslizamiento incontrolado asociado con las correas de transmisión por fricción. Esto ayuda a mantener una apertura y cierre precisos de las válvulas de admisión y escape durante todo el ciclo de funcionamiento del motor.
Los motores de automóviles cambian continuamente de velocidad durante el arranque, la aceleración, la velocidad de crucero y la desaceleración. Estas variaciones imponen cargas repetidas sobre la correa y sus elementos de tracción.
La capa de cordón de alta resistencia favorece la estabilidad dimensional en estas condiciones cambiantes. El refuerzo de fibra de vidrio se usa comúnmente por sus características de resistencia al peso, mientras que se pueden suministrar opciones de aramida o Kevlar para aplicaciones que requieren un mayor rendimiento de tracción.
Las transmisiones síncronas basadas en caucho absorben naturalmente pequeños niveles de vibración generada durante el funcionamiento del motor. Combinado con el perfil de los dientes de precisión y la tela de nailon entre los dientes, esto ayuda a reducir el ruido del engranaje en comparación con los sistemas de transmisión de metal convencionales.
El resultado es un funcionamiento más suave y una menor contribución de ruido del accionamiento de sincronización del motor.
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Beits de sincronización automotriz |
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Rango de producción |
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Sección |
Pici/mm |
Altura del diente/mm |
Espesor/mm |
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ZA |
9.525 |
1.91 |
4.1 |
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ZB |
9.525 |
2.29 |
4.5 |
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ZBS |
9.525 |
2.8 |
5.1 |
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S8M |
8 |
3.05 |
5.3 |
|
YU |
8 |
3.11 |
5.2 |
|
SEÑOR |
9.525 |
3.54 |
5.69 |
|
MI |
9.525 |
3.11 |
5.21 |
|
RU |
9.525 |
3.56 |
5.7 |
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RPP |
9.525 |
2.25 |
4.5 |
|
RHD |
9.525 |
3.5 |
5.7 |
El cuerpo principal se puede fabricar con caucho de cloropreno (CR) o caucho de nitrilo butadieno hidrogenado (HNBR), según el entorno operativo requerido.
HNBR proporciona una mayor resistencia al calor, la exposición al aceite, el ozono y el envejecimiento. Para aplicaciones automotrices exigentes, el material puede soportar picos de temperatura debajo del capó de corta duración de hasta aproximadamente 150 °C, sujeto a la formulación y las condiciones de operación específicas.
El miembro de tracción forma el refuerzo estructural dentro del cinturón. La fibra de vidrio especialmente tratada proporciona un equilibrio entre resistencia a la tracción y estabilidad dimensional, mientras que se puede seleccionar refuerzo de aramida o Kevlar para aplicaciones de mayor rendimiento.
El cable controla el alargamiento de la correa y ayuda a mantener el paso de dientes diseñado durante todo el servicio.
La superficie del diente está cubierta con un tejido impregnado de nailon. Esta capa reduce la fricción entre los dientes de la correa y las ranuras de la polea al tiempo que mejora la resistencia al desgaste.
También contribuye a un enganche más suave de los dientes y ayuda a reducir el ruido de funcionamiento.
El respaldo exterior protege la estructura interna contra la neblina de aceite, salpicaduras de refrigerante, polvo y otros contaminantes que se encuentran dentro del compartimiento del motor.
Mantener la integridad de esta capa exterior ayuda a proteger los cables de tracción y la matriz de caucho durante el funcionamiento a largo plazo.
CR es una opción de material práctica para aplicaciones de sincronización automotriz que requieren flexibilidad, resistencia mecánica y resistencia ambiental equilibradas. Es adecuado para muchas aplicaciones de motores convencionales.
HNBR está diseñado para condiciones de temperatura y exposición química más exigentes. Su resistencia mejorada al calor, el aceite, el ozono y el envejecimiento lo hace adecuado para compartimientos de motores modernos con cargas térmicas más altas.
Los cordones de fibra de vidrio proporcionan una alta resistencia a la tracción con un alargamiento relativamente bajo. Su estabilidad dimensional ayuda a preservar el paso de los dientes y mantener una sincronización precisa.
El refuerzo de aramida o Kevlar está disponible para aplicaciones que requieren un rendimiento de tracción mejorado y resistencia a cargas mecánicas elevadas.
El perfil dentado se acopla directamente con la polea de distribución en lugar de depender principalmente de la fricción. Esto mantiene una relación de transmisión fija y ayuda a prevenir la desviación de la sincronización durante la aceleración y los cambios de velocidad del motor.
La tela de baja fricción entre los dientes y la construcción liviana de la correa ayudan a reducir las pérdidas mecánicas dentro de la transmisión de sincronización. En condiciones de aplicación adecuadas, los datos del producto suministrados indican que la eficiencia de transmisión puede superar el 98 %.
La eficiencia real depende de las especificaciones de la correa, el diseño de la polea, la velocidad del motor, la tensión, la temperatura y el sistema de transmisión completo.
En comparación con los componentes metálicos más pesados de la transmisión, la masa relativamente pequeña de una correa síncrona de caucho puede reducir la inercia rotacional. Esta característica es particularmente relevante para motores compactos, de tamaño reducido y turboalimentados donde la operación con capacidad de respuesta es importante.
Los cordones de tracción de alta resistencia resisten el alargamiento excesivo durante el funcionamiento a largo plazo. Mantener el paso diseñado es esencial porque incluso pequeños cambios dimensionales pueden afectar la sincronización entre los componentes del motor.
Los motores con árbol de levas en cabeza dependen de una sincronización precisa entre el cigüeñal y el árbol de levas. La correa proporciona la conexión mecánica necesaria para el funcionamiento sincronizado de la válvula.
Los motores de doble árbol de levas en cabeza requieren una coordinación precisa entre el cigüeñal y varios árboles de levas. Una correa síncrona correctamente especificada puede mantener la relación de sincronización requerida en todo el rango de funcionamiento del motor.
Las correas de distribución para automóviles se pueden aplicar a sistemas de distribución utilizados en motores de combustión interna de vehículos de pasajeros, donde el bajo nivel de ruido, la sincronización estable y la construcción compacta son consideraciones importantes.
Los motores de vehículos comerciales requieren componentes duraderos capaces de funcionar con un kilometraje prolongado y cargas variables. Se pueden seleccionar materiales y refuerzos de correa adecuados según los requisitos del motor.
Las características de bajo ruido de la tecnología de correas síncronas también pueden hacerla adecuada para aplicaciones de transmisión auxiliar seleccionadas en sistemas de vehículos híbridos. La correa específica siempre debe adaptarse a los requisitos de diseño del fabricante.
Las altas temperaturas debajo del capó aceleran el envejecimiento del material. Seleccionar un compuesto CR o HNBR adecuado según el entorno térmico real es importante para la confiabilidad a largo plazo.
La contaminación por aceite puede afectar las propiedades del caucho y el rendimiento de la superficie de la correa. Las fugas de aceite del motor deben corregirse con prontitud en lugar de depender de la resistencia al aceite de la correa como sustituto del mantenimiento adecuado.
Las poleas de sincronización desgastadas, dañadas o mal alineadas pueden crear una carga anormal en los dientes y acelerar el desgaste de la correa. Por lo tanto, se debe comprobar el estado de la polea cada vez que se sustituya la correa.
Una instalación incorrecta puede alterar la tensión de la correa o la posición de sincronización. La correa debe instalarse de acuerdo con las marcas de sincronización, los valores de tensión y los procedimientos de reemplazo especificados por el fabricante del motor.
Las correas de distribución automotrices deben reemplazarse de acuerdo con el kilometraje y el intervalo de tiempo recomendados por el fabricante del vehículo o motor. Los intervalos de servicio varían considerablemente entre los diseños de motor.
Durante el reemplazo, los técnicos deben inspeccionar las poleas de sincronización, los tensores, las ruedas guía y otros componentes relacionados. Reemplazar los componentes desgastados en el mismo intervalo de servicio puede ayudar a prevenir fallas prematuras de la correa.
Se debe investigar la contaminación visible de aceite, refrigerante o productos químicos antes de instalar una correa de repuesto. La fuente de contaminación debe corregirse para evitar daños repetidos.
El cinturón nunca debe estirarse, torcerse o instalarse a la fuerza con herramientas inadecuadas. Una fuerza de manipulación excesiva puede dañar las cuerdas de tracción o la estructura dental incluso cuando no se aprecian daños externos inmediatamente.
Kaihong opera sus procesos de fabricación bajo los sistemas de gestión de calidad ISO9001 y de gestión ambiental ISO14001. El control de producción cubre la preparación de materiales, la formación de bandas, el moldeado de dientes, el curado, la inspección dimensional y la evaluación del producto terminado.
La combinación de compuestos de caucho controlados, cordones de tracción de alta resistencia, tejido dental de nailon y respaldo protector está diseñada para mantener dimensiones y rendimiento mecánico constantes de la correa.
Para los fabricantes OEM, distribuidores de repuestos para automóviles y proveedores de repuestos, Kaihong puede proporcionar diferentes configuraciones de materiales y refuerzos según los requisitos de la aplicación del motor.
Los pedidos de muestra generalmente se pueden preparar en un plazo de 2 a 3 días, según las especificaciones requeridas y la disponibilidad.
El plazo de entrega estándar de producción en masa es de aproximadamente 45 días hábiles, según la cantidad del pedido, el tamaño de la correa, los requisitos de herramientas y la programación de producción.
Para el envío se utilizan cajas de exportación estándar. La dimensión de la caja estándar suministrada es 470 × 400 × 460 mm.
Los pedidos se pueden enviar por mar, aire, UPS, DHL, TNT o FedEx según la cantidad, el destino y los requisitos de entrega.
Si se confirma que las correas están defectuosas después de su recepción, Kaihong brinda soporte de reemplazo de acuerdo con los términos de calidad y pedido acordados.
La combinación de materiales estándar incluye caucho CR y cordón de fibra de vidrio. También se encuentran disponibles opciones de refuerzo de HNBR y aramida/Kevlar para aplicaciones que requieren resistencia al calor o rendimiento de tracción mejorados.
Sí. Las marcas y logotipos de los clientes se pueden imprimir de acuerdo con los requisitos acordados del OEM o de las marcas privadas.
La cantidad mínima de pedido suministrada es una funda para cada talla. Para las correas de distribución de doble cara, la cantidad mínima de pedido es de dos mangas, con un valor de pedido mínimo de 1.000 dólares estadounidenses por pedido.
El ancho estándar de la manga es de 450 mm. Para correas dentadas de doble cara, el ancho del manguito suministrado es de 200 mm.
Las correas de distribución automotrices deben coincidir según el modelo de motor, el número de correa original, el perfil de los dientes, el número de dientes, la longitud, el ancho de la correa, los requisitos de material y la configuración de la polea. Se recomienda proporcionar el número de pieza original al solicitar un reemplazo.
La vida útil depende del diseño del motor, el material de la correa, la temperatura, el kilometraje, la contaminación, la calidad de la instalación y el programa de mantenimiento. El reemplazo debe seguir el intervalo de servicio especificado por el fabricante del motor en lugar de depender únicamente del estado visible de la correa.
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