Correa de velocidad variable para scooter

Kaihong fabrica correas de transmisión CVT para scooters automáticos, motocicletas underbone, maxi-scooters, vehículos todo terreno, karts y otros sistemas de propulsión compactos. Con los sistemas de gestión ISO9001 e ISO14001, Kaihong ofrece calidad estable, dimensiones controladas, desarrollo de OEM, embalajes de etiquetas privadas y soporte de suministro flexible para distribuidores, mayoristas, redes de reparación y marcas de vehículos.

Una correa de velocidad variable para scooter transfiere la potencia del motor desde el variador delantero al conjunto de embrague y polea conducida trasera. A medida que cambia el diámetro de la polea, la correa se mueve dentro de las ranuras en forma de V para proporcionar un ajuste continuo de la relación. Esto permite una aceleración suave sin cambios de marcha manuales.

En comparación con las transmisiones por cadena, las correas CVT funcionan sin lubricación, reducen el ruido, absorben las vibraciones y simplifican el mantenimiento de rutina. Su rendimiento depende de las dimensiones correctas, la construcción del cable, el compuesto de caucho, el estado de la polea y la calidad de la instalación.

Diseñado para movilidad intermitente

Los sistemas CVT de scooter están frecuentemente expuestos a cambios de arranque, frenado, ralentí y velocidad. Las correas Kaihong están diseñadas para mantener un contacto estable con el variador y la polea impulsada, lo que permite un despegue suave, una aceleración predecible y una entrega de potencia controlada en el tráfico urbano, rutas de entrega y aplicaciones de carga moderada.

La estructura del cinturón ayuda a reducir el aleteo, el seguimiento desigual y el retraso en el acoplamiento. Para los compradores que gestionan varios modelos de scooter, es esencial que coincidan correctamente la longitud, el ancho, el ángulo, la rigidez y la flexibilidad.

Tabla de comparación de productos

*La vida útil real depende de la potencia del motor, el estilo de conducción, el estado de la polea, la temperatura, la contaminación, la tensión de la correa, la calidad de la instalación, la carga del vehículo y el mantenimiento. Estas cifras son referencias de aplicación, no garantías.

Estructura del cinturón

Capa trasera reforzada.

La capa posterior utiliza refuerzo de fibra transversal y compuestos de caucho seleccionados para mejorar la flexibilidad, el soporte lateral, la durabilidad de la superficie y la resistencia a las grietas por flexión alrededor de poleas de pequeño diámetro.

Cordones de tracción de baja elasticidad

Los cinturones estándar pueden usar cordones de poliéster, mientras que las versiones resistentes pueden usar cordones de aramida o Kevlar. El refuerzo de baja elasticidad ayuda a mantener las dimensiones de la correa y es adecuado para operaciones a alta temperatura, uso en entregas, ascenso de colinas, cargas pesadas y motores modificados.

Cuerpo de goma resistente al calor

El caucho CR es adecuado para muchas aplicaciones estándar de scooters. Se puede seleccionar EPDM cuando se requiere una mayor resistencia al calor, la humedad, el ozono y el envejecimiento. El compuesto debe adaptarse a la potencia del motor, la temperatura de la polea, el clima y el kilometraje esperado.

Perfil dentado con revestimiento de tela

Una superficie de tejido de nailon o poliamida ayuda a reducir la fricción y el desgaste. Los engranajes transversales mejoran la flexibilidad alrededor de poleas pequeñas, reducen el calor de flexión y admiten cambios de relación más rápidos.

Aplicaciones principales

Desplazamientos urbanos diarios

Para scooters de 50 a 150 cc, como Honda Dio, Yamaha JOG y KYMCO Agility, se pueden seleccionar correas estándar o mejoradas según la potencia del motor, las condiciones del tráfico y los requisitos de servicio.

Entrega y operación de flota

Los scooters de reparto y las flotas de alquiler experimentan arranques frecuentes, cargas pesadas, altas temperaturas y largas horas de funcionamiento. El caucho resistente al calor y el refuerzo de aramida pueden ayudar a reducir el alargamiento y mejorar la durabilidad. También se encuentran disponibles programas de identificación de lotes, empaques con etiquetas privadas y reemplazo basado en el kilometraje.

Maxi-scooters y recorridos de larga distancia

Modelos como Honda PCX, KYMCO Downtown y BMW C400 requieren elementos de tracción más fuertes, dimensiones estables y resistencia al calor mejorada. Se pueden desarrollar correas de alta resistencia para scooters de 200 a 400 cc y otros sistemas CVT de alta carga.

Sistemas CVT modificados y personalizados

También se pueden desarrollar correas para cambios de motores GY6, karts, vehículos todo terreno, UTV, motos de nieve y pequeños equipos agrícolas. Para estas aplicaciones, los compradores deben proporcionar las dimensiones de la polea, la distancia entre centros, la potencia del motor, la velocidad de funcionamiento y la carga esperada.

Cómo seleccionar el cinturón correcto

Confirme las dimensiones principales

Los compradores deben confirmar el número de pieza original, la longitud de la correa, el ancho superior, el ángulo, la configuración de los dientes, el perfil y el modelo del vehículo. Las dimensiones incorrectas pueden provocar una aceleración débil, una instalación difícil, una carga excesiva en la polea o cambios inestables.

Haga coincidir el cable con la aplicación

Los cables de poliéster son adecuados para scooters de viaje estándar y programas de reemplazo sensibles al costo. Los cables de aramida o Kevlar se adaptan mejor a operaciones a altas temperaturas, aceleraciones frecuentes, trabajos de entrega, cargas pesadas y motores modificados.

Verifique los componentes CVT

Una correa nueva puede fallar prematuramente si los rodillos del variador, la placa de rampa, las zapatas del embrague, la campana del embrague o las superficies de la polea están desgastadas. Antes de la instalación, inspeccione la CVT para detectar rayas, vidriado, contaminación, desgaste anormal, vibración, deslizamiento o acoplamiento desigual.

Instalación y rodaje

Antes de la instalación, compare la correa nueva con la pieza original y confirme sus dimensiones y marcas de dirección. Limpie las superficies del variador y de la polea conducida para eliminar polvo, aceite, residuos de goma y partículas metálicas.

No fuerce la correa dentro de las ranuras de la polea con herramientas afiladas. Siga el procedimiento de servicio del vehículo para abrir la polea conducida y asentar la correa correctamente. Después de la instalación, gire el sistema con la mano siempre que sea posible y confirme un seguimiento uniforme y un espacio libre suficiente.

Durante los primeros 200 km, aproximadamente, evite arranques repetidos a fondo y funcionamiento prolongado a velocidad máxima. El rodaje gradual ayuda a que la correa establezca un contacto estable con las superficies de la polea.

Almacenamiento y mantenimiento

Guarde las correas de repuesto en un lugar fresco, seco y limpio, lejos de la luz solar directa, aceite, combustible, solventes y humedad excesiva. No doble, retuerza ni comprima bruscamente el cinturón.

Inspeccione periódicamente para detectar grietas, vidriados, falta de caucho, bordes deshilachados, desgaste anormal de los dientes, exceso de polvo de caucho, olor a quemado, resbalones, vibraciones o retraso en el acoplamiento. Nunca se deben aplicar lubricantes a las superficies de la correa o la polea.

Compras y personalización B2B

Al solicitar una cotización, los compradores deben proporcionar la marca del scooter, el modelo, el año de producción, la cilindrada del motor, el número de correa original, las dimensiones, el diseño de los dientes, la cantidad objetivo, los requisitos de embalaje y el entorno operativo.

Para aplicaciones modificadas, se recomienda información adicional como potencia del motor, RPM máximas, diámetro de polea, distancia entre centros, carga del vehículo, temperatura ambiente y kilometraje de servicio esperado.

Kaihong puede evaluar muestras físicas, dibujos técnicos, números de piezas originales o datos completos de la aplicación. Los servicios disponibles incluyen dimensiones personalizadas, desarrollo de reemplazos OEM, marcas privadas, marcado láser, empaques impresos, etiquetas de códigos de barras, tarjetas de instrucciones y kits de reemplazo.

Control de calidad

Bajo los sistemas de gestión ISO9001 e ISO14001, Kaihong puede controlar la longitud, el ancho, el ángulo, la geometría de los dientes, la condición de la superficie, la resistencia a la tracción, el alargamiento, la dureza del caucho, el envejecimiento por calor, la resistencia a la abrasión y la consistencia del lote de la correa.

Para comparar el rendimiento, las correas deben probarse en condiciones consistentes, incluido el mismo diseño de polea, potencia del motor, tensión, temperatura, carga y ciclo de conducción.

Preguntas frecuentes

¿Qué hace el cinturón?

Una correa de velocidad variable para scooter transfiere potencia entre el variador y la polea conducida en un sistema CVT automático. Su posición cambia dentro de las ranuras de la polea para ajustar la relación de transmisión.

¿Es mejor que una cadena?

Para los sistemas CVT de scooter, la correa proporciona un funcionamiento limpio, poco ruido, absorción de vibraciones y no requiere lubricación.

¿Qué compuesto de caucho es adecuado?

El CR es adecuado para muchas aplicaciones estándar, mientras que el EPDM suele seleccionarse por su mayor resistencia al calor, la humedad, el ozono y el envejecimiento. La elección final debe coincidir con el vehículo y el entorno operativo.

¿Cuándo se debe reemplazar la correa?

Los intervalos de reemplazo varían según el modelo y el uso. Las cargas pesadas, las altas temperaturas, las aceleraciones frecuentes, los motores modificados y el funcionamiento de flotas pueden acortar la vida útil. Se deben considerar tanto el kilometraje como el estado visible.

¿Se puede utilizar en un scooter modificado?

Sí, pero la correa debe coincidir con el sistema de polea modificado, la distancia entre centros, la potencia del motor, el ángulo de la correa y la velocidad de funcionamiento.

¿Por qué una correa nueva falla antes de tiempo?

Las causas comunes incluyen dimensiones incorrectas, poleas desgastadas, rodillos dañados, calor excesivo, contaminación por aceite, instalación inadecuada, rodaje insuficiente, desalineación y potencia excesiva del motor.

¿Puede Kaihong proporcionar muestras?

Sí. Kaihong admite pedidos de muestra, evaluación de accesorios, desarrollo de OEM, proyectos de marcas privadas y pruebas de lotes pequeños.